弄清楚AT、CVT和DCT变速箱的优缺陷后就知道怎么选主动挡轿车了

  跟着消费水平的晋级，人们对主动挡轿车的需求也是越来越高，可是现在的主动变速箱可谓“形形色色”，它并不是顾客幻想中的和手动挡变速箱这么单一，现在干流的主动变速箱首要有三种，即AT、CVT和DCT变速箱。其间AT（液力主动）变速箱技能非常老练、运用非常广泛，它的结构相对杂乱，制作和研制本钱很高，现在首要出产AT变速箱的厂家有采埃孚（ZF）和爱信精机，我们在市场上看到的装备AT变速箱的车型所搭载的变速箱一般都是它们供给的。

  那么，AT变速箱的优缺陷是什么呢？先说长处：平顺性好、质量安稳、与发动机配合默契，很有驾驭趣味。AT变速箱经过液力变矩器与发动机相衔接，而液力变矩器的效果便是缓冲调速，轿车在起步和换挡时的轰动和颤动都能很好地过滤吸收，因而，AT变速箱从结构上来讲就非常平顺，并且它对发动机的要求也很低，不管是大排量发动机仍是小排量发动机都能够搭载AT变速箱，这就阐明它可接受最大扭矩的规模非常广泛，与各种发动机配合起来都非常默契，这个特质也让它运用起来非常广泛。再说缺陷：油耗相对较高、传动功率相对较低、维保费用相对较高。AT变速箱结构杂乱，修理起来非常费事，并且它是靠传动链条在行星齿轮之间改换来完成变速变扭的，而链条在行星齿轮之间改换的过程中是没有传动功率的，这也让它的油耗相对较高。尽管AT变速箱的优缺陷都很显着，可是它仍然是现在最安稳、最牢靠、最经用的主动变速箱。

  现在装备AT变速箱的车型有许多，奢华品牌中，奔驰和宝马比较喜爱用AT变速箱，奥迪简直都是清一色的双聚散变速箱，而日系品牌中，丰田、马自达运用AT变速箱许多，其间丰田也有许多车型采用了CVT变速箱，日产和本田则是CVT变速箱多一些。以广汽丰田凯美瑞的2.5L燃油车型为例，它搭载的8AT变速箱便是由爱信精机供给的，2.5L自吸发动机+爱信8AT变速箱的动力总成在日常运用中能得到很好的驾控体会，AT变速箱的油耗虽高，可是千万别忘了，这是一台8AT变速箱，8个行进挡便是为了下降油耗而存在的，不管时速是40km/h，仍是120km/h，发动机转速都能在2000rpm以下，因而，2.5L燃油版凯美瑞的线km左右就非常合理了。

  再来看CVT变速箱，它的简称是无级变速箱，全称是机械式无级主动变速箱。如果说AT变速箱换挡时的传动功率低的话，那么，CVT变速箱在换挡的过程中便是不丢失传动功率，这是它的机械结构决议的，它依托链条或钢带在两个锥盘之间摩擦来传递扭矩，变速比不是接连的点，而是一系列接连的值，因而，它和AT、DCT变速箱有详细的挡位是不同的，CVT变速箱没有详细挡位，一切“挡位”都是模仿的，它的传动功率是3款变速箱中最高的，换挡也是最平顺的，传动功率高了，油耗天然就低了。

  和AT变速箱相同，CVT变速箱也有液力变矩器，因而，它的平顺性不在AT变速箱之下，可是它依托摩擦来传递扭矩的作业原理就注定了它无法承载大扭矩，并且它也没有挡位改换时的那种驾驭趣味，控制体会就不及AT和DCT变速箱了。总结一下，CVT无级变速箱的长处是：省油、传动功率高、平顺性好；缺陷是：无法承载大扭矩、缺少驾驭趣味。

  现在，装备CVT变速箱的车型以日系和国产居多，欧系车很少有装备CVT变速箱的，出产CVT变速箱的最大厂家是捷特科（JATCO），日产和三菱所搭载的CVT变速箱都是由捷特科供给的。 除了捷特科外，丰田和本田也出产CVT变速箱，仍是以广汽丰田凯美瑞为例，不过这一次的车型就不是2.5L燃油了，而是2.0L燃油。

  凯美瑞的2.0L车型采用了2.0L自吸发动机+CVT变速箱的动力总成，它的CVT变速箱能够模仿10个行进挡，可是这台CVT变速箱又和捷特科出产的CVT变速箱不同，丰田在其内部加入了内置齿轮（起步齿轮），从结构上来说，更像是AT和CVT的“混合体”，它能够进步起步阶段的加快功能，变速箱全体速比扩展至7.5，变速功率比较市面上干流的CVT变速箱提升了20%，在改掉CVT变速箱反响慢的问题后，一起又保留了平顺性好的特色，因而，2.0L版别的凯美瑞能有7.0L/100km左右的归纳油耗便是情理之中的作业了。

  最终再来看一下DCT（双聚散器主动）变速箱，和AT、CVT变速箱经过液力变矩器与发动机相衔接的方法不同，DCT变速箱是经过两套聚散器与发动机相衔接的，是一种硬衔接。由于它的两套聚散器是替换作业的，传动功率和换挡速度都要高于AT变速箱，可是缺失了液力变矩器后，就不能在换挡时缓冲调速了，在低速路段和拥堵路段难免会呈现抑扬感，并且双聚散变速箱上市的时刻也要晚于AT和CVT变速箱，在安稳性和牢靠性方面就不能确保了。也总结一下吧，它的长处是：传动功率高、换挡速度快、有驾驭趣味、油耗低、结构简略、本钱低；缺陷是：平顺性差、质量有待查验。

  和AT、CVT变速箱有爱信、采埃孚、捷特科3大变速箱出产厂商不同，DCT变速箱现在更多的是被各大车企所把握，它在国产车和群众轿车中很常见（群众称为DSG变速箱，也是双聚散）。双聚散变速箱现在有两种，即湿式双聚散和干式双聚散，差异便是散热方法不同，一个是浸泡在液体中，一个是经过天然通风散热。其实出产双聚散变速箱的难度并不大，这也是为什么国产品牌能够快速掌控主动挡变速箱技能的原因了，它们只需向舍弗勒购买干式双聚散模块，向格特拉克购买湿式双聚散模块，剩余的便是自己“填充”了，就像盖楼相同，结构都支起来了，还愁高楼盖不起来吗？

  除了这3种变速箱外，现在跟着混合动力车型的兴起，丰田又推出了混动车型“专属”的E-CVT变速箱，不过你们可千万不要被它的姓名混淆视听，它和CVT变速箱没有关系，也不是CVT变速箱加个电机这么简略，仍是以广汽丰田凯美瑞为例，不过这次的车型是凯美瑞的2.5L双擎车型了。这台E-CVT变速箱更像是动力分配体系，它能把发动机和电动机的动力按状况分配到车轮上，当然，它作业起来要愈加杂乱，比方能够把发动机的动力输出一部分驱动车轮，另一部分用来发电，电动机输出的动力到底是独自驱动轿车行进呢？仍是和发动机协同作业？也是E-CVT变速箱“说了算”。从严厉意义上来讲，丰田的E-CVT变速箱现已跳出了变速箱的领域，更像是分配动力的“大脑”。

  看到这儿，你对AT、CVT和DCT变速箱的优缺陷了解了吗？想清楚自己的需求，就知道怎么挑选主动挡轿车了。