核心大件不输“双田”第五代途胜L 8AT凭实力说话

  [车友头条-车友号ams车评]现如今，很多消费者都很看重汽车的核心大件，即发动机、变速器。众所周知，只有核心大件技术先进、质量过硬，整车的工艺品质和动态表现才会优秀。对于日趋火热的合资紧凑级SUV市场，不乏有本田CR-V丰田RAV4和北京现代第五代途胜L等车型备受关注，笔者建议消费者在购车的过程中，一定要从核心大件入手，因为我们现在对于核心大件的要求，早已不再是“少故障、少维修”那么简单，更强的动力、更柔顺的换挡才是我们对核心大件提出的新需求，而第五代途胜L恰恰都做到了。

  近日，第五代途胜L于合资紧凑级SUV阵营率先换装技术领先的8AT自动变速器，新车共有·7款配置车型，售价区间16.18-20.78万元，以八项高能的硬核产品力，为用户带来“更高一档”的拥车体验。

  作为动力的重要传动系统，变速器的好坏可以说直接影响用户的驾驶体验和车辆行驶品质，一款好的变速器能让动力输出更敏捷、更流畅，极大提升驾驶感受。我们先来看下三款车型的变速器匹配，本田CR-V和丰田RAV4均采用的是CVT无级变速器，其实不仅是这两款车型，基本上所有的合资同级SUV也都正在向CVT变速器看齐，毕竟CVT变速器的结构和控制系统较简单、成本低廉，普通家用车使用这种变速器刚刚好，但是缺点也很显而易见，那就是无法承载较大的扭矩，激烈驾驶的情况下容易发生钢带打滑的情况。相比来看，第五代途胜L搭载的8AT自动变速器更适合激烈驾驶，耐用度也更高，往往可以匹配更大的动力输出，这一点在同级当中也是较为少见的。

  但是，丰田本田就没有AT的车型吗？当然不是，我们可以发现丰田凯美瑞本田冠道等中高端车型上，依旧采用了爱信的AT变速器，而之所以在销量最好的紧凑级SUV车型上采用CVT，最大的原因就是控制成本，以追求更高利润。而现代汽车作为全球为数不多能自主生产变速器的车企，以自研的方式为用户带来了8AT自动变速器，并且在传统的8AT变速器的基础之上做出了改进，不仅使用了独立室多片液力变矩器，扩大发动机直连区域，提升整体传动效率，更应用了双滚珠轴承并强化了滚筒材质，有效降低摩擦，减少阻力，让动力传递自然更顺滑，响应更敏捷。

  很多消费者在买车的时候，都会优先考虑发动机的性能，比如：转速多少、油耗多少等等，甚至在一定程度上，发动机的性能表现已经成为了消费者选择这台车的决定性指标之一。举个例子，本田所谓“买发动机送车”的说法并不只是一个玩笑，就拿CR-V这款车型来说，那台1.5T发动机的最大马力、峰值扭矩在很长时间内都是业内第一，动力参数表现甚至要比奥迪A4L的40TFSI还要强，这也让CR-V成为了这个细分市场的常青藤车型。但放眼整个车市，1.5T的发动机只有本田“地球梦”才能玩得转吗？答案当然是否定的，现代汽车在动力系统上也都是以“一视同仁”的高动力输出为产品亮点，就拿第五代途胜L搭载的1.5T高功率版发动机来说，最大马力达到200ps，峰值扭矩达到253N·m，动力参数表现甚至要超过了本田CR-V，特别是峰值扭矩平台能从2200转持续到4000转，整体来说还是比较宽泛，能够带来同级中优秀的加速性能和更从容自如的高速巡航表现。

  当然，一辆车型能否带给用户舒心的驾驶感受，变速器的整体机械素质与发动机的匹配程度就显得格外重要。而之所以选择了8AT自动变速器，现代汽车更是考虑到释放这台高功率发动机的最大性能潜力，因为CVT变速器虽然制造成本低，可靠性强，但所能承受的峰值扭矩较小，在用户的实际驾驶过程中，急加速时由于钢带扭矩保护，车速提升会很缓慢，而8AT自动变速器支持的峰值输入扭矩会更高，能够经受住年轻用户狠踩油门的激烈驾驶习惯。

  汽车市场消费升级是必然的，消费者对车辆的品质要求也只会越来越高。而要想在消费升级的“战役”中脱颖而出，势必要与同级车型的“减配”做出区格，要对产品进行革新。作为汽车行业中最复杂也是技术最高的核心部件，发动机、变速器无疑是消费者购车过程中最为关注的地方，第五代途胜L为消费者提供更为优秀的核心大件无疑是成功的，尤其是同级鲜有的8AT自动变速器，势必会为消费者带来革新的驾驶体验。（文/车友号 ams车评）