从传统变速器到电驱动 重庆青山工业随工业浪潮“起舞”

  总部坐落重庆璧山的重庆青山工业有限责任公司（以下简称青山工业），系我国武器配备集团公司所属的国有大型工业企业，始建于1965年，是典型的三线年军民结合，进入轿车零部件职业，专业从事各类轿车传动系统的研制、出产和出售。

  企业具有先进制作才干，具有重庆、成都、郑州三大出产基地，传统变速器产能118万，混动总成及新能源总成产能115万。现在已累计产销各类变速器2800余万台，其间DCT主动变速器累计产销200余万台，接连两年在自主品牌中职业排名榜首。企业被评为国家技能立异演示企业、建造国际一流专精特新演示企业、国家“科改企业”、国家级绿色工厂。

  璧山G244国道旁，缙云山脉连绵崎岖，山下一片规整的厂房，是青山工业出产基地。

  “几十年前，为了保密，咱们的工厂都藏在深山里。工人们去上班，要走一条小路进山。”站在门口，工作人员指着背面生气勃勃的山峦，告知记者。 因三线建造而兴的青山工业，曾承担着国防建造和经济建造的重要任务。 半个多世纪曩昔，青山工业历经了三次转型，中心产品从手动变速器到主动变速器，再到现在的新能源，紧随工业晋级浪潮起舞。

  青山工业一楼展厅里，大大小小的产品模型摆放规整，其间，一款克己液压模块含义最为严重。

  时刻倒回到2020年8月，青山工业的克己液压模块在国产轿车上完结量产，这让公司上下欢天喜地。

  变速器是轿车最为中心的零部件之一，由许多精细零部件如齿轮、液压系统、离合器等组成，被称为轿车制作范畴中的“皇冠”。其间，主动变速器的液压模块中心技能一向被具有一百多年前史、国际一流的外企把握着。

  “直到2020年之前，咱们仍只能运用国外的液压模块，不光价格贵，还受制于人。国外厂商一声喊中止供货，咱们便只能停产。”青山工业总经理助理、我国兵装集团传动技能研究院常务副院长王海兵告知记者，早在2008年，企业便开端安排团队专研这项技能。

  “他人能做到，我国为什么做不到？青山有必要具有这项技能，外企才干尊重你，才干笔挺腰板。不然他说多少价格便是多少。”抱着这样的主意，青山工业的研制团队树立起来了。

  开发是一个十分困难的进程，从前期规划到样机出来，因为供给链跟不上，项目一度放置。后来，中心零部件供给有了长足的前进，研制再次重启，可是新的构架在一次验证中失利……

  尔后，经过8轮样件开发，37项功用、性能与牢靠耐久检测，10余次序的整车牢靠性路途试验，夏日标定、冬天标定的重复验证，总算在2020年8月，克己液压模块在国产轿车上完结了量产，并降低本钱50%以上。

  由此，青山工业也成为国内榜首个自主具有这项技能的企业，护卫工业链安全的一起，也将外企长时间价格独占的局势完全打破，推进我国民族轿车自主品牌驶向未来。

  “本年，咱们的主动变速器销量累计在280万台。”王海兵说，现在青山工业不只为长安、奇瑞、江淮等国有品牌供货，还招引了外国车企的协作意向。

  回想企业开展，王海兵最大的感触是，工业晋级正出现加快态势——青山工业1984年开端进军变速器，从吸收引入到自主研制，花了20年把握了微车变速器技能。2008年大规划投入研制主动变速器，到2018年大批量出产，花了10年。而在新能源传动系统方面从无到有，完结打破，只用了5年。

  高枕无忧、顺势而为，是青山工业能大步向前的诀窍。王海兵回想道，2016年左右，青山工业的手动变速器销量创下纪录，年产量打破230万台，在整个乘用车职业占有率超越10%。

  极点也是拐点，正是在那一年，我国轿车变速器快速向主动变速器晋级转型，而青山工业敏锐地捕捉到新能源的趋势，开端进行技能储备。

  首先是缺人。王海兵说，新能源轿车工业的竞赛，其实便是人才的竞赛。青山工业除了高薪引入专业人才，还与高校、集团研究院进行深度协作，捉住全部能够使用的人才资源。

  在璧山的研制基地之外，青山工业还创立了国家级立异渠道，树立博士流动站，获得创立国际一流专精特新企业称谓。现在，青山工业正在申报新能源传动国家级要点试验。公司现有职工2000余名，工程技能团队700余人，其间研制人员500余人，高工及以上70余人，博士8人。

  供给链也是一大应战。一款电驱产品，电控就占了约60%本钱，而传统变速器厂家，在电控触及的各类 模块、芯片等电子元器件方面的供给链是十分单薄的。

  “换句话说，你曾经不是这个职业的，凭什么让供给商相信你有出货才干？还得靠实力说话。”王海兵说，若供给链不健全，产品就会堕入“规划得出来，却无法制作出来，或许收购本钱偏高”的困境。为此，青山工业在电控上经过自主开发，来把握议价权，一起活跃寻求部分中心供给商战略协作，树立深度信赖。

  3年，青山工业的新能源产品占比完结了跨越式添加——2021年销量占比14.61%，2022年销量占比26.36%，2023年1-4月，销量占比22.32%。

  “本年咱们的新能源产品收入力求到达25亿元，在企业内部占比达38.2%。”王海兵说。

  不久前，重庆市政府印发了《渝西区域智能网联新能源轿车零部件工业开展倍增行动计划（2023—2027年）》，其间说到，璧山区将优先开展动力电池、电驱、电转向、电制动、底盘等总成，到2027年，轿车零部件企业数量到达200家、工业产量到达1200亿元。

  作为当地要点企业，青山工业发挥本身优势，也在招引配套企业来璧山落地，带动工业链上下游协同开展。

  “当时，重庆在打造智能网联轿车和电子信息两大万亿级工业集群，很走运，咱们正好处于两大工业集群的高度堆叠范畴。”王海兵泄漏， 2021年，青山公司系统内出产供给商数量为152家； 2023年供给商数量已到达241家。 其间，近2年来新添加的近100家，简直全部是电子、传感器、芯片企业。 “咱们估计本年收购金额70多亿元，将带动约300家供给商的协作配套。 ”王海兵说。

  为保证工业链供给链安全，青山承担起传动系统工业“小链长”的责任，树立“1452”整零协同立异立异系统，完结了筑链、固链、强链。曩昔三年内，获得了显著成绩—— 与81家川渝企业深度协作，向轿车工业链供给直接工作岗位10万余个，助推成渝区域双城经济圈工业集群建造； 带动241家骨干企业及配套企业的中心部件、要害零部件协调开展，构成以百亿企业为龙头、十亿企业为支撑、科技型中小微企业为根底的千亿级区域经济规划与较大规划轿车工业链。

  结合产品转型晋级，从头整合优化供给链，打造供需命运共同体，完结优质资源共享共用，专家团队驻点供给商，工业链帮扶提高百余次。 加强战略协同，深化战略协作，建立5个上中下游联合立异中心，3个高校联合立异中心。

  现在，青山工业不只在技能上完结了一系列打破，完结电机控制器、电机、PCBA板等电动化工业化开发，产线也已建造完结，构成新能源轿车传动系统及零部件全价值链的工业。

  2025年，青山工业内部新能源产品销量占比将到达64.5%，大于职业新能源浸透率。“咱们将力求坚持职业抢先，助推重庆两大万亿级工业集群开展。”王海兵说。

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