适时四驱配分动箱 Jeep自由光四驱解析

  城市SUV自诞生以来，一直没有厂商在四驱系统的极限越野能力方面有所突破。这其中最重要的原因主要在于大多数设计者认为脱困能力强大的四驱系统对于城市SUV没用。而Jeep作为城市SUV的鼻祖和越野文化的倡导者，自然要在这两个看似矛盾的方面有所突破。他们为Jeep自由光)所配备的Active Drive四驱系统就是为解决这一矛盾而生的。

  自由光是一款采用横置发动机的SUV车型，它采用一套叫做“Active Drive”的适时四驱系统。这套四驱系统是基于德国采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驱系统进化而来。

  这套四驱系统通过前桥取力器和多片离合器式限滑差速器将动力传递到后桥，在附着力良好的铺装路面行驶时，自由光可以仅将动力传递至前轮，降低传动过程中的动力损耗。

  相比全时四驱，适时四驱系统的结构要简单得多，这不但可以大大降低成本，而且更有助于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者轿车有了装配四驱系统的可能。

  但传统的适时四驱只是以多片离合器做为中央差速装置，除锁止速度不理想以外，持续锁止时的可靠性和普遍没有4WD LOW也是阻碍车辆翻沟过坎的原因。

  分时四驱从诞生开始就带4WD LOW，中差式全时四驱做到这一点也不难。因为这两种四驱都有“一进二出”的分动箱，直接在分动箱里加入齿比切换就可以了。但这项功能对于适时四驱而言却有着天生的障碍，因为它是通过并联的方式向后轴分配动力，并没有“一进二出”的结构。

  JEEP在较早之前就曾经尝试在适时四驱上加入4WD LOW模式。例如JEEP的自由客，在海外就有Freedom Drive II版本。但从本质上看，Freedom Drive II的4WD LOW模式并非四驱技术，它的低速模式源于CVT，这款变速器特别设计了一个低速挡，能够得到19:1的超大传动比。

  自由光的4WD LOW原理上与自由客有着本质不同。JEEP的工程师通过引入两级PTU（power transfer unit）分动箱的方式来实现4WD LOW模式。这种改变方式与分时四驱的4WD LOW有着异曲同工之妙。

  Active Drive I（2.4L 都市版/豪华版）采用全自动单速分动箱（PTU），实现任何速度条件下四轮驱动可以在一定程度上完成智能切换。不需要驾驶者做出干预或者反馈，在动态过程中进行智能切换，改善转向不足和转向过度的情况。

  Active Drive II（2.4L 精锐版/高性能版）可在后桥车轮间实现动力分配，原因主要在于它的后桥RDU结构内部采用了两组多片离合器，即左右半轴各有一套多片离合器，每套离合器用来独立控制该侧车轮所需的扭矩。除此之外，Active Drive II四驱系统还增加了一个传动比为2.92:1的低速扭矩放大挡。

  Active Drive Lock（3.2L Trailhawk高性能版）包含JeepActive Drive II的所有功能，并在此基础上增加了后差速锁，驾驶员可以通过车内按键手动控制后桥的左右车轮按50:50的扭矩分配，这为极限越野提供了有力保障。

  编辑点评：自由光在越野方面基本上没有短板。尤其是最高版本的Active Drive Lock，还可以锁定后轴差速器，其功效已能与大切诺基顶配的四驱系统相抗衡。这样的四驱系统配置在以往的城市SUV中很少见到。至于这套四驱系统的最强版本Active Drive Lock是不是真的是帮助自由光翻山越岭的利器，我们近期会进行实地越野测试，敬请关注。

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