2023款阿尔法罗密欧Giulia碳纤维传动轴解读底盘

  阿尔法罗密欧是30万轿车市场上为数不多主打操控的车型，随着新一代的宝马3系偏向舒适化，以驾驶乐趣为核心的轿车慢慢的变少，而阿尔法罗密欧是个例外，依旧围绕驾驶者展开设计，这款叫好不叫座的车型到底怎么样？2023中期改款有哪些变化，下面我们来详细分析。

  阿尔法罗密欧Giulia在研发初期，首先从四叶草高性能版本投入，这是一款售价百万级的高性能轿车，核心理念是轻量化、合理的前后配重平衡、独特的悬挂和四驱系统等，四叶草版本推出后才开始设计普通版本，虽然价格降到30万级，但保留了许多核心理念。

  为了降低车重平衡前后重量，两个车轴之间材料来了明确的管理，让较重的元件布置在中心位置来实现接近50:50的前后配重，这种设计能够大大减少车辆过弯推头或者甩尾。传动轴直接来自四叶草版本，采用碳纤维，降低重量的同时减少动力传输过程中的损失，这也是30万级轿车中唯一配备碳纤维传动轴的车型。

  发动机缸体、悬架系统、制动器、车门、轮拱与发动机罩全部由铝制成。超轻材料的广泛使用让阿尔法罗密欧Giulia的重量保持在1.35吨左右，同时减轻的重量不可能影响扭转刚度，即使在极端应力条件下，也能保证声学舒适性和操控性。

  Giulia有四驱版本和后驱版本，其中四驱版采用阿尔法的独有Q4系统，由主动分动箱和一个前差速器组成，相比后驱版重量只增加了60公斤，可以迅速处理高扭矩。分动箱采用主动离合器技术，在保证燃油经济性的同时，保证了快速响应和精确扭矩分配。

  Q4四驱能持续监测车辆，根据横向和纵向加速度传感器、方向盘角度、车辆横摆速度传感器收集的信息，预测车轮抓地力的损失。在一般的情况下，Q4四驱以后驱模式运行，Giulia表现得像一辆后驱车：100%的扭矩分配给后轴。当后轮即将出现打滑时，分动箱将50%的驱动扭矩在150毫秒内传到前轴，提高操控稳定性，非常适合于湿滑路面。此外，2023款的Giulia后驱版也标配了限滑差速器，实时监测左右车轮并减少打滑，增加高速弯道的稳定性。

  悬挂方面，前部采取了特殊的双叉臂结构，上半部分控制臂为双叉臂，而下半部分就叉臂分为两个球形接头连杆，就像宝马的前悬挂加了一个上叉臂，转向的精准度和稳定能力显著提升；后部采用阿尔法罗密欧专利多连杆，包括四个控制臂和半个垂直连杆，可以在多个角度控制轮胎的运动，悬挂部分全采用铸铝和锻铝，强度高重量轻，高配带有主动电子控制阻尼器，舒适与操控之间切换。

  中期改款的Giulia最明显的变化就是头灯设计，同时进气格栅的细节有所变化，全新的“3+3”LED自适应矩阵大灯将是未来阿尔法罗密欧的家族特征。该设计灵感来自经典的SZ Zagato 和Proteo 概念车。

  标配的自适应前照明系统可根据速度和驾驶条件不断调整近光灯，自动检验测试两个方向的车辆，以避免对向来车的驾驶者被灯光晃到眼睛，后排LED尾灯组的布局也进行了改造，新款还可以选装透明玻璃尾灯，相比红色，透明的灯罩进一步提升科技感。

  Giulia标配的是2.0T四缸发动机，特殊之处为单顶置凸轮轴，采用MultiAir电动液压阀驱动进气控制，能轻松实现气门正时和气门升程的无级调节，这是菲亚特集团的专利技术，上限功率保持在280马力，峰值扭矩虽然同样为400Nm，但2023款的峰扭爆发转速更低，起步加速更快，百公里加速仅需5秒。

  进入车内，Giulia最大的变化就是全液晶12.3 英寸 TFT 屏幕，取代了传统的机械仪表盘，可以直接读取重要的车辆信息和参数，有三种不同的显示模式。同时新车升级了辅助驾驶硬件和软件，形成完整的高级驾驶辅助 (ADAS) 功能，达到L2级驾驶辅助。车辆可以自动控制油门、刹车和方向盘，但驾驶者必须随时准备接管车辆。

  选车侦探观点：虽然叫好不叫座，但阿尔法罗密欧依旧特立独行，没有推出长轴距版本，保持以驾驶者为核心的操控性，底盘材料成本也是同级中最高的一款，但较高的售后维修保养成本和便捷度影响了其销量。你觉得2023款Giulia怎么样？欢迎讨论。