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Zibo Jiankai Machinery Technology Co., Ltd.

外国逆天二手车(我要查查在美国买二手车运到中国怎么上税需要问什么部门)

产品详情

  1. 买车过户的名字,不一定需要用本人的名字,但是,在美国,你想找当地人用他的名字来买车,一般人不会愿意,因为美国查个人所得税很严格,所以正常情况下不会愿意借名字给别人买车。所以还是用了自己的名字。

  2. 如果你是用自己的名字买车,但是本人又不在美国,有的4S店会比较不愿意办理手续,因为有的担心会有洗钱的顾虑,有的怕麻烦,所以必须要先跟4S店说清楚,他要同意用你本人的名字办理过户手续。

  3. 如果你用本人的名字,但是人又不在美国,由於要证明买的车是要运出美国来使用,所以必须要做公证,美国的4S店会把过户申请书寄来中国给你,你必须在该签字的地方签完字的同时,在给加州gov-ern-ment证明你了解加州法令,该车不会在美国境内使用的条款上签字必须到美国大使馆去做公证,到美国大使馆公证比起在中国的公证处做公证容易的多,在中国签证处使用的官方语言是中文,所以你必须把所有的文件都翻译成中文,拿去签证处,你当场签字完,他再做一份英文的公证证明,麻烦透了,到美国大使馆做公证,相对容易,需要做公证的位置在文件上已经打印好了,你只要去排队,交钱,一个签字20美元,然後当场签字,大使馆做完管封章,你就可以把所有文件再寄回美国了。

  4. 这样基本上就算是过户完毕了,过户完会有两个文件,一样是有你名字的title 纸,相当於汽车的出生证明,一样是汽车的过户转让文件。这两样是必须在交付运车的时候,给到货物运输公司的。

  1. 运车的过程相对简单,找好在当地的运输公司,在加州,有很多中国人开的货物运输公司,他们都有很多运车到中国的经验,他们能够安排平板拖车去你买车的4S店把车拉走,当然,你必须给4S一份书面的指示,说你的车可以让某某运输公司拉走,同时4S店会把刚刚说的两个文件交给运输公司

  2. 当车被拉走之後,首先先会摆放在运输公司那里,然後入库,准备装船。这样一个时间段,运输公司需要跟你确认有关提货单的问题,通常能使用电子提单,保险问题等等。

  3. 运一辆车是20尺货柜,两辆车一个柜子,20尺是半柜,从加州到天津新港,大概运费是USD960元,如果是两辆车,刚好是一个40尺的柜子,运费是USD1200,所以运两个车运费比较划算。

  4. 在仓库等装柜开船大约是一个礼拜,真正的海上时间,大约是 17-20 天。

  5. 这中间,运输公司会应该把上面讲的两个文件,快递给你,同时把电子提单 email 给你,这样的一个东西很重要,是提货换单,还有报关的重要文件。你也能要求货物运输公司把备用的汽车钥匙还有使用手册,同时快递给你。

  1. 一般符合资格申请非贸易进口车辆的本人只有四种人,机构公用,驻外馆员,常驻人员 还有留学人员。一般在中国公司工作的人员是属於常驻人员。

  2. 符合常驻人员的要求,必须拥有居留证,一年及以上的签证时间,工作证,所属工作单位,必须拥有10位数的海关注册登记编码。才允许办理。

  3. 现在市场上在卖的这种符合的配额,我听说的大概的价格在3-5万元,不知道现在怎样。

  5. 有一个很重要的关键,刚刚载运车的部分忘了说的,就是所有单据上的收货人的名字,必须是本人的名字,和本人的证件上的名字必须一致,这点在运车的时候,必须跟货物运输公司说清楚。

  6. 还有一点在刚刚运车的部分也忘了说的,运车的交运人,不一定需要本人的名字,但是,交运人,必须拥有美国的SSN,就是社会安全保险代码。所有在美国居住过,工作过,读书过的人,都应该会有SSN代码,而且是一辈子有效。

  东四环中路,大郊亭挢往北200米,路东,海龙公司里面的海关办事处。 下午四点下班。

  1. 填表格:进出境自用物品申请表,这个表格一联四份,不能先领,你得先把所有的证件备齐了,到了当场,办理人员才会给你,填这个表还有很多需要注意的几点,如果你只是照着表上的说明自己填,保证填不对,还得把你扔出来。只能耐心的请办理老师,好好的教你。表格需要加盖申请人所属单位的公章。表格上的签名,必须和申请人护照上的签名一致。

  注意了:所有的证件上都必须显示有本人的名字,名字和护照上的名字必须相符。而且收货人必须是本人。

  在美国的货物运输公司,一定有一个在天津的对应物流公司,要先去他们那里换单,这和申请关封不冲突,可以同时进行。

  办理换单地点要看对应物流公司的位置,一般都在天津,要准备的东西可能应不同的物流公司不一样,但叁考如下:

  换完单之後,下一步还要去塘沽船公司的办事处,办理主单,就是报关用的DO单。

  等到有了关封,有了DO单,就能够直接进行下一步,去塘沽的海关,申请办理验车,核税和清关的手续了。

  由於塘沽海关办理必须透过报关行,所以这里的换单的手续,可完全委托报关行来处理。不需要本人去塘沽。

  北京海关主要是审查个人和单位的资质,是不是符合允许办理非贸易汽车进口的条件,而天津海关主要是验车和核税。

  由於天津报关必须由报关行代理?详细的细节我也就没有很好的方法报告,但是我这里跟大家报告的是我准备给天津塘沽报关行的证明文件:

  6. 报检委托书 和 报关委托书 各一份 有固定的格式,要跟报关行要表格 得盖上公章和签名

  7. 另外准备空白的盖上公章的白纸3-5张(这里不确定,车的情况不同,在大多数情况下要的张数不同,但是这是我的案例报关行要求给的,不清楚具体的用途在哪里)

  报关行拿着这几样东西,就可以去塘沽海关大厅递件,等候排队,下一步就是验车和核税了。

  一般海关受理申请到安排排队验车的时间,可能是第二天或是第三天。验车就是决定课你多少税的一个重要的环节之一了。第七篇: 验车

  3/3 在天津海关递的件,之後就一直跟代办联系什麽时候能给验车,代办也始终没给回信,到了 3/4 下午,代办突然间急事找我,说是海关在验车,发现我的车没有电,发不动,仪表盘也不亮。当时也已经是下午3点多了。

  车子经过长途跋涉,那麽长的时间没有人开,肯定是没有电了,运送之前,也可能把油都抽乾净了,所以肯定发动有问题。本来的想法是,代理若能早点通知,我准备好电池去换装,顺便加点油,这样验车就没问题。谁晓得这麽突然。

  保税区进口的车辆一般都有验车时没有电的问题,所以保税区的各个放车的仓库,一般都有备用电瓶,倒是不用到外头去花钱租用,但是,代理告诉我,备用电瓶接了之後,我的车喇叭会响,车一样发不动,仪表也不亮。 我给黑鱼打了电话,黑鱼觉得应该没有别的问题,可能是保险烧了。请代理给帮忙看看几个黑鱼描述的保险的位置,果然烧了,而且还不只烧了一个。(这样的一个问题至今是个悬案)。没有办法,海关的人也没有功夫等你,走了。

  我给黑鱼打电话,黑鱼给我准备了个LC100的新电瓶,还有一盒各式保险,我跟代理约了,第二天一大早,我把东西带过去,修车。

  理论上,在海关还没有来验车之前,任何人是不允许动车子的,可现在车出问题了,非得先修好不能验车,所以约好了一大早,在海关上班之前,先把车修好。

  今年已经是2020年,不知不觉间,十年又过去了,而就在2010-2020年这十年间,由2008年金融危机引起的全球经济低迷依旧没有完全散去,很多汽车厂家的经营和盈利状况依旧不容乐观。

  而对于大品牌来说,让企业扭亏为盈活下来或是提高利润,最立竿见影的方法就是关闭或出售那些不赚钱的品牌、停产小众车型,以此来降低经营成本,并把资源更多投入到更赚钱的品牌和车型上。因此在过去的上一个十年,很多经典汽车品牌和车型都不得不离我们而去。

  悍马原为通用旗下品牌,最著名的车型H1是从美军的HMMWV(High?Mobility?Multi-purpose?Wheeled?Vehicle),即“高机动性多用途轮式车辆”发展而来的民用版。因此H1的军事风格很明显,并拥有很多民用越野车没有的硬核越野装备,如门式车桥、四轮双叉臂独立悬挂和中置V8柴油机等,能通过市面上99%在售车型所过不去的路面。

  而H2和H3则分别采取了雪佛兰Silverado和Colorado皮卡底盘,并更换为汽油机,是彻底的民用车。在2008年金融危机爆发前,悍马车型油耗高的缺点并不明显,反而受到不少社会名流和富豪的喜爱,普通民众买得起的人虽不多,但人气却很高。

  但在金融危机爆发后,很多有钱人都得扎紧裤腰带过紧日子,何况普通人。而悍马的受众和销量就本就不大,光靠本身利润很难填平品牌经营成本,在危机中小众品牌带来的亏损更是明显,通用汽车本就自身难保,又无另外的企业来接手这个不赚钱的品牌,因此悍马品牌不得不在2010年被关闭。

  悍马品牌的车虽然高大威猛,是不少人心中的“梦中情车”,但一个品牌光有这种多数人可望不可即的贵价车,是不足以支撑品牌生存的,特别是在艰难时期。这就是悍马给到人们的启示。

  庞蒂克是一个历史悠远长久的百年品牌,虽然它在2009年被通用关闭,与开头规定的时间线略有不符,但庞蒂克生命最后十多年,却是一个非常典型的经营失败案例,加上编者本人对这个品牌主观上十分热爱,因此也强行拉进来说说。

  庞蒂克品牌最早是和雪佛兰、福特、道奇等美国本土牌子并驾齐驱的大排量豪华车和肌肉车生产厂商,旗下的博纳维尔,火鸟等车型都十分经典,V8发动机排量动辄6、7L以上、并且庞蒂克的设计很具有品牌特色,每一款车个性十足。

  然而上世纪七八十年代的三次石油危机,让美国用户对大排量汽车的消费欲望大幅度降低,让庞蒂克的销量开始走下坡路,而通用为提升利润,在之后的90年代开始推行平台化战略,旗下不一样的品牌的车型很多都只是换壳或换标,不一样的品牌间丧失了个性,这也包括庞蒂克,很多雪佛兰、甚至是韩国大宇的MPV和紧凑型车都拿给庞蒂克贴牌生产。

  这就让人们对庞蒂克的印象,从原本专注大排量肌肉车的厂家,变成一个生产买菜车的“贴牌厂家”,这种换标操作虽然节省了企业研发和经营成本,但对单一品牌的形象有非常负面的影响。而且庞蒂克的车既然都和雪佛兰甚至大宇没有区别,那消费者为何还要买一台贴着肌肉车品牌车标的买菜车,然后开上街被人取笑呢?

  自从通用这波“秀”操作后,庞蒂克的形象和销量一年不如一年,2008年的金融危机,则是压死骆驼的最后一根稻草,加之原本就是只在北美销售的品牌,外销基本没戏。虽然通用旗下的其它品牌也有同样的问题,但考虑到雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克在美国人心中地位更高,就只能忍痛割爱,关闭了庞蒂克品牌。

  萨博公司最早以造飞机起家,后来生产的汽车也带有很明显的飞机元素。旗下车型全系搭载涡轮增压,而这项技术也是从活塞螺旋桨飞机时代带过来的,在当年那个以自吸车为主的年代,萨博的涡轮增压车型扭矩大且持续转速宽泛,因此很有强的中段加速能力。

  此外,萨博的操控性和安全性也堪称汽车界的无冕之王,是因为萨博车型采用大量高成本的高强度钢材,在制造工艺和调校上也是不惜花费巨额成本和大量时间,这就让萨博纵使只有前驱车型,但操控性却一点不差过后驱车。

  而这也让其主被动安全性能特别是车身结构强度很强,很多翻车事故中萨博车的车顶就像加了防滚架一样坚固。但萨博却从来不宣传自己安全性的优势,因为它们认为安全驾驶避免事故,才是保障安全的根本。世界上流传着这样一句话:只有当发生意外事故的时候,你才明白为什么萨博卖这么贵。

  然而,萨博的厄运开始于被通用完全收购的2000年,这时候,通用玩平台化和换标战略正炉火纯青,希望萨博也能成为其中的一员。但固执的瑞典人却暗地里不玩这套,江山易改本性难移,除了平台和通用另外的品牌共用外,萨博车型的用料和调校依旧是老方法。

  这时候的萨博从产品看仍是好车,但问题是很快金融危机就到了,汽车生产制造成本大幅度提高,而萨博由于定位小众、价格昂贵,导致经营状况入不敷出。更关键的是,通用早就看萨博不顺眼,加上萨博又集团中不是必不可少的核心品牌,还一直在烧钱,最终萨博的资产被通用卖给多家接盘企业,品牌则在2011年只能走向破产。

  欧宝同样是一个历史悠远长久的德国汽车品牌,并且很早就被通用收购。而且在通用集团中,欧宝品牌一直充当着技术输出的角色,特别是在底盘平台的研发和调校方面。比如,我们熟悉的别克君威和英朗XT等,实际上的意思就是欧宝英速亚和雅特的换壳或换标车。

  不过,欧宝却一直得不到通用爸爸的关爱和重视,通用对欧宝的态度也是索取远大于付出,最明显的就为了不干扰雪佛兰和别克在美国、中国、俄罗斯等地的销售,通用就要让欧宝退出这些市场,将其局限在欧洲。

  而在金融危机中,欧宝因为在品牌内承担技术输出的地位,很幸运地没有成为被清退的品牌,但出生的德国的欧宝显然不是美国通用的亲儿子,由于经济危机维持的时间长,通用依然没能彻底恢复过来,并最终定下了坚守雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克四个品牌的战略,欧宝最终被出售给了法国标致雪铁龙集团。

  欧宝可以说不幸运,但也可以说幸运,不幸的是被通用收购,并差点被平台化的换壳换标车玩废;而幸运的是,欧宝既没有像庞蒂克那样被通用的策略忽悠,保留了自己技术上独到之处,同时又不像萨博那样顽固不化,最大化地利用了通用的资源,因而才被PSA看中,不至于像其它品牌那样被通用关闭,小编真心希望以后的欧宝能慢慢的变好并重返中国!

  水星是福特旗下定位低于林肯的高端品牌之一,生产过水星大侯爵等著名车型。不过和通用旗下的庞蒂克一样,水星在二战后的发展过程也逐渐被福特的平台化战略给搞废了。

  特别是进入21世纪后,水星的很多车型其实都只是福特同平台车型的换壳换标车,彻底丧失了品牌个性和灵魂,销量萎靡。因此在2008年金融危机到来之际,面临破产的福特当然首先要把这个不赚钱的拖油瓶给甩掉,2010年,水星品牌宣告关闭。

  1989年推出的道奇蝰蛇,生产的历史并不长,但却是能与雪佛兰科尔维特齐名的美国顶级跑车之一。蝰蛇之所以能在整个世界圈粉无数,无疑因为两个方面,一个是大,另一个是快。

  先说大,蝰蛇搭载过排量最大的引擎为8.4L的V10自吸汽油机,这台引擎由货车引擎改进而来,最大马力650匹,扭矩超800牛米,且俗话说“大排量无可替代”,这台引擎能为蝰蛇提供充足的后段加速力道,或许比零百加速和400米直线加速,蝰蛇不如欧日系跑车,但像一公里以上这种长距离加速,蝰蛇才是赢家。

  再说快,别看蝰蛇拖着长长的车头,看上去很笨重,但实则有非常凌厉的操控,其ACR赛道版蝰蛇的纽伯格林北环圈速记录,在量产车中就保持了很久,完虐一票欧日系跑车。当然,蝰蛇只有手动挡可供选择,且电子辅助系统很少,注定高水平的驾驶者才能发挥其性能。

  不过,这么牛逼的蝰蛇之所以要停产,还是离不开2008年那场金融危机,克莱斯勒集团从此以后一蹶不振,最终被菲亚特收购。而菲亚特在收购了克莱斯勒以后,状态也好不了多少,像蝰蛇这种高精尖、烧钱、又走不了量的跑车,也只能忍痛割爱了。加之菲亚特连法拉利这种撑门面的亲儿子都要卖,就不难想象蝰蛇这个干儿子为啥停产了。

  丰田锐志的有多经典,相信各位读者都很熟悉,小编也不在此班门弄斧了。不过有的人可能以为一汽丰田的锐志前两年在中国停产,就从另一方面代表着锐志全球退市,其实不是的,最后仅存的日本本土版锐志直到去年年底才最终停产。

  锐志为什么退市呢?原因很简单,一个字——旧。整车大部分零部件都已经是十多年前的产品,设计旧导致时尚感不足,发动机旧导致油耗高,平台旧导致空间小,技术旧导致结构安全性不足,这都让锐志日益缺乏竞争力,而锐志日渐下滑的销量也证明了这一点。丰田这么精明的企业,不停产锐志,难道还要让它继续烧钱啊?

  宝马3系GT做个收尾吧,这款车停产退市的原因更简单,一个字——丑(当然,这只是我个人自己的观点)。丑就没人买,没人买就停产,不要嫌我写文章虎头蛇尾,就这么简单。

  从这些消失或是被抛售的汽车品牌,以及停产退市的车型身上我们大体能总结一个道理,那就是情怀和市场之间,往往是矛盾的,无论是厂家还是消费者,二者只能选其一。厂家作为盈利性组织,就算之前把某些品牌或车型经营得再烂,但在商言商,砍掉也还是为了企业当下和未来的生存,无可厚非;而作为消费者的我们,如果真的喜欢这些经典车,那么淘一台二手车会是不错的选择,绝对不能想着让这一些品牌复兴,毕竟复兴也没几个玩得好的,大家都看看最近电梯间里卖广告卖得很火的某“好贵”假洋鬼子品牌就知道了,就不点名了。

  要说现在中大型SUV谁的销量最好、最保值,那莫过于丰田汉兰达。最要命的是,这货现在提车还要加价,起步5000块(还是友情价)。说实在的,这种提车加价的钱,打死我的都不会买的,也绝不会给大家推荐!今天受白菜二手车之邀,帮其检测2018款?汉兰达?2.0T?7座豪华型。如下:

  这辆汉兰达总体车况还不错,全车只有尾门和右侧A柱有做漆痕迹,没有伤及到车身骨架,整体车漆保护的不错,90%以上的原厂车漆。

  2.7万多公里的内饰还是比较新的,几乎看不到明显的磨损痕迹。不过,话说丰田这个内饰还真是丑爆了,好在实用性不错。

  第二排也基本上看不到使用的痕迹,第二排的空间很大,而且还加装了座椅加热,冬天依旧很实用的。

  哈哈,第三排座椅应该没有坐过人,讲线座SUV,第三排座椅实用性真的很烂,汉兰达也同样如此,基本上无法坐人,用急的话能坐下小朋友。

  打开发动机舱检查,水箱框架螺丝、两侧翼子板螺丝、发动机盖两侧荷叶螺丝都无拆卸痕迹。

  这台8AR-FTS?2.0T发动机上限功率仅有220马力,拉车重2吨汉兰达来说并不轻松,还可以动力还稍微有点偏弱,尤其是加速超过的时候显而易见,配合你6AT变速箱,油耗也不算经济,优势就是比较稳定。

  这台汉兰达的整体车况依旧很不错的,我们给予他的评分等级是S级。如果说,你不想加价提车、不想等,能接受二手车的话,我觉得这辆汉兰达还是值得考虑的,毕竟相比买新车来说,还是划算了很多。

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