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Zibo Jiankai Machinery Technology Co., Ltd.

不是你选中了赤兔 而是它选中了你

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  近一年来汽车营销圈里玩得最欢脱的车企,长城汽车当之无愧,炮、大狗、初恋、好猫、摩卡这些过耳不忘的车名,虽然无厘头但都带起了一波波流量。

  而下面这台出自哈弗柠檬平台的最新紧凑级SUV,命名“赤兔”却显得不那么随意,都知道“人中吕布,马中赤兔”是一句形容出类拔萃的谚语,单从名字上就看得出哈弗对“赤兔”这款全新车型寄予了不一样的决心和信心。

  对一台车来讲,再好的营销最终也要回归驾驶,更何况赤兔还拥有一颗哈弗新款1.5T高功率发动机。一个人心脏的机能往往能决定他的生活品质,车也一样。

  在山城雾都一天的试驾,迫不及待想跟大家聊聊哈弗赤兔的驾驶体验,但它赛博朋克风格的设计,一定是最先让喜欢它的人一见倾心的原始吸引力。

  瞄准“新次元人群”做“出圈”SUV。哈弗赤兔全车自带改装三件套,前唇、侧裙、大尾翼,而这三样“原厂自带改装件”与直瀑大嘴、车侧线条及贯穿尾灯搭配在一起时,不但毫不违和,还及其协调有张力。

  蓝色的赤兔车身,在不同角度下呈现出蓝绿渐变的光影,搭配亮黑后视镜、门把和尾翼等,你可能得多买几件Supreme来搭配它的潮流气质。

  以往哈弗内饰大多以平直线条给人稳重的感觉,但赤兔的内饰不仅运用了更悦动的线条,高亮颜色饰条和缝线更是点睛之笔,勾画出凌厉的轮廓,让内饰一下活跃了起来,配上同级不多见的抬头显示,营造出很强的未来座舱沉浸感。

  真正的科技感不止靠氛围来营造,赤兔还在功能上武装了不少智能科技。L2级无人驾驶、全速域自适应巡航、车道保持、全方位碰撞预警、全自动泊车、身份及情绪识别等,还支持远程监控及全车FOTA线上升级。

  仅凭潮流出圈的表象,哪能赚得新次元们的倾心?能否“动若脱兔”才是赤兔的上位关键。赤兔全系搭载哈弗新款1.5T高功率发动机,匹配自家7速湿式双离合器变速箱,最大马力184匹,与宝马X3 xDrive25i马力相同,且支持弹射起步,官方百公里加速7.7秒,账面数据还算惊艳。

  实际体验上,感受得到这台1.5T发动机不只是在油门到底时,爆发出的绝对动力能够很好的满足期待,日常行驶中最常用到的中低转速下,同样能给到不错的扭矩输出,带来比较轻快的驾驶感受。而275N·m的峰值扭矩在1500rpm就开始全部输出,这点要得益于首次搭载的VGT可变涡轮截面技术,小幅度加速感受算是同排量级别里非常线性的。

  不像以往其他1.5T,由于基础排量小又想压榨更多动力,轻踩没啥反应,稍微深踩过了某个点又太蹿,就算“神之脚”都控制不好。

  好马配好鞍,好的动力表现离不开一台“高情商”变速箱。赤兔搭载哈弗自家7速湿式双离合器变速箱,调校风格跟柠檬平台之前3款车型思路一致,把“顺”放在了最高权重位置。试驾途中也正好有一段拥堵路况,跟着车流走走停停当中,赤兔没让我感受到任何突兀的动力传递。

  但如果你想在密集车流中穿插加塞儿,那在加大油门踩踏深度时,虽然变速箱的降挡还算积极,但双离合器偏慢的接合速度,可能会让你感到有些吃力。当然,牺牲双离合器接合速度,换取持续平顺的动力传递,这样的调校思路,是绝大多数该级别车型消费者乐意接受的驾驶体验。

  相较于姊妹车型哈弗初恋,赤兔除了在设计风格和动力表现上做了很大区隔外,还有一点较大的变化在于赤兔的后悬架采用了多连杆形式。虽然没有绝对的哪种悬架形式更好,但确实多连杆悬架对车身姿态控制更有利,也多用于较高级别车型的后悬架。这点上来看,赤兔定位要比初恋高一些。

  实际体验上,赤兔的悬架调校与它的外观一样偏重运动感营造。试驾中有一段“铁山坪森林公园”的简单山路体验,赤兔在不同弯中的车身姿态控制都算不错,可以感觉到悬架积极地抑制侧倾,来自后部的侧向支撑也让车尾跟随性表现很好。

  这点也同样体现在快速路上快速变线时,车身与底盘的整体感很强,且变线完成后方向盘的反向修正角度较小,车身也就没有多余的摆动。

  不过也别对它抱有太多操控方面的期待。赤兔的方向盘转向比例偏小,想作出某个角度的转向,方向盘转动角度往往要比预期大一点,且方向盘中位的虚量也稍大。但对于这一级别车型来说,倒也算不上缺点,这样的设定在高速巡航时不用时刻调整方向,驾驶轻松很多。

  而且赤兔的转向手感算得上是比较讨我喜欢的风格,转向手感不算太轻,但回正力矩随角度增益线性,且没有黏连感。虽然转向动作偏慢,但能明朗感受到方向盘在过了虚位后的转动被如实传递到了前轮上,且车头也能及时地作出反应。

  而赤兔的底盘在滤震方面却让我觉得或许还有待优化。在往返“铁山坪森林公园”的一段“沪渝高速”上,车速90-100km/h,行驶中车内观察路面状况,倒也看不出明显的坑洼不平,但反应在后排乘客体感上的颠簸却是连续且显而易见的震动。

  不过像这样连续的不规则细碎颠簸,对底盘滤震要求确实比较高。毕竟对于赤兔这样价位级别的车型来说也不能太过苛求,避震器不能立即处理好如此大量又复杂的路面信息,也在所难免。

  就产品定位而言,哈弗赤兔在满足了一般花了钱的人这一级别车型合理需求的同时,以突破的设计风格和突出的动力表现,更精准的筛选出了它的目标群体。这也正是初恋与赤兔最本质的不同,初恋会去迎合更多消费者,而赤兔是在选择和塑造属于它自己的用户画像。

  “赤兔”到底是什么?也许是哈弗营销新玩法,也许是汽车消费时代关于性格的回归。无论如何回到产品本身,赤兔的性格算得上鲜明,你是不是已经被它选中?5月份上市见分晓。

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