小米SU7定价引起圈内“大地震”！业内专家：20万元是汽车定价的分水岭【附新能源汽车发展前途预测】

  ，小米SU7 Pro续航提升至830公里，定价24.59万，小米SU7 Max性能全方面提升，定价29.99万一台。

  谈到小米SU7价格，小米汽车创始人、CEO雷军表示：“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让我们消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们也可以扛得起。22.9万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来(车企降价)把我们搞懵了，所以我们决定诚意做到底，标准版定价就比model 3低3万，MAX版就定在了29.9万元。”

  发布会上，在雷军公布小米SU7价格后，现场车企大佬反应亮了！发布会现场，蔚小理三位老总坐在前排，表情各异。理想汽车的老总，脸上洋溢着狂喜的笑容，似乎看到了新的市场机遇;而蔚来汽车的李斌，则是一副无所谓的轻松模样，似乎对小米的攻势早有预料;最引人注目的是小鹏汽车的老总，一阵难受后选择默默离开，显然小米的定价策略给他带来了不小的压力。

  令人振奋的是，花了钱的人这一价格策略反应热烈。据小米官方多个方面数据显示，小米汽车SU7，4分钟大定破万，7分钟破2万，27分钟破5万。

  此次，小米SU7定价策略上采用“高举低打”的手法，这种定价策略紧贴业内专家杨富江所强调的“20万元分水岭”。

  著名汽车行业分析师杨富江指出，20万元是中国汽车市场上一个重要的心理价位分界线，越过这个门槛的产品通常被视为进入中高端细分市场。他认为，20万元以下的定价往往代表更为亲民的大众市场定位，而超过20万元则意味着车企需要在品牌形象、技术上的含金量、内饰配置以及售后服务等方面展现出更高的水准和附加值，以满足那群消费的人对于品质和豪华感的期待。

  中国新能源汽车行业发展主要经历了萌芽期、发展导入期前半段、发展导入期后半段等时期。未来随着电池成本持续下降、充电基础设施网络逐渐形成、车辆排放标准日益严苛、对燃油车销售使用限制增多等多种因素的综合作用下，新能源汽车相比传统燃油车的综合成本劣势在逐渐缩小，“平价竞争”时代估计在2025年后将会到来。

  新能源汽车是我国实现双碳目标的重要战略举措。受益于政策支持和技术成熟，2013-2022年我们国家新能源汽车产销量保持快速地增长，2022年，全国新能源汽车实现产量705.8万辆、实现销量688.7万辆;同时，据公安部多个方面数据显示，截至2022年末，全国新能源汽车保有量已达1310万辆，占汽车总量的3.14%。，根据中汽协数据，2022年中国新能源汽车渗透率约为25.6%，预计于2030年达50%，预计新能源汽车销量将突破1400万辆。

  从产销比来看，2016年以来我们国家新能源汽车产销维持紧平衡状态，产销比维持在95%以上，销量良好主要得益于政府政策支持以及新能源汽车技术日趋完善。

  新能源汽车成本结构中最重要的三大部分分别是电池、电机和电控，合计占整车成本约50%，其中电池成本占新能源汽车成本比约40%，占比最高。根据JATO Dynamics披露的数据，2015年以来我国电动汽车平均价格迅速下降，2023年上半年我国电动汽车平均价格已经下降至3.1万欧元/辆左右，不到2015年的一半。2023年以来，新能源汽车厂商为获取更多市场空间，也出现了价格战现象，为了转移盈利空间压缩的压力，新能源汽车厂商压低动力锂电池采购价格，从而也为动力锂电池价格下降贡献了一份力量。

  新能源汽车是全世界汽车工业的主要发展趋势。2023年前11个月，我们国家新能源汽车产量达到842.6万辆，依照国家政策规划以及近几年市场趋势，预计到2029年我们国家新能源汽车产量将超过3000万辆。

  国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明表示，新能源汽车市场持续加快速度进行发展，助推中国汽车产业由大变强。据预测，新能源车渗透率将从2023年的35.2%提升到2033年的60%，但渗透率提升幅度在2028年后大幅放缓。

  据研判，在新能源汽车普及过程中，将呈现纯电(BEV)、插混(PHEV)和增程(REEV)三条主要技术路线长期并存的局面。中短期，BEV因里程焦虑无法完全解决，PHEV和REEV市场增长较快;后期BEV随着基础设施完善、电池和智能技术进步，其使用费更低、驾驶体验更好的优势更加凸显，市场占有率将快速提升。

  更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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