铁路货运继续下行 运输结构调整变革

  数据依然低位徘徊，不过铁路摆脱单纯依靠大宗物资运输的努力已初显成果，白货（大宗货物在铁路内部称之为黑货，除此之外的高的附加价值货物为白货）在铁路总体运输量中的比重逐步上升，铁路运输物资结构正在发生变化。

  中国铁路总公司（下称铁总）发布的最新多个方面数据显示，2015年1~4月全国铁路货运发送量完成11.44亿吨，相比去年同期的12.6亿吨减少9.2%，降幅比1~3月收窄。其中，国家铁路货物发送量完成9.31亿吨，同比减少8.6%。

  大秦铁路于5月11日晚间发布的公告数据也同样印证了铁路货运继续下行的趋势。公告称，今年4月，公司核心经营资产大秦线月，大秦线%。

  据中国北车一位的人说，铁路货运下降对他们的影响也很大，“现在货车的销售情况很差，货运下去了，铁路局、神华、大秦这些以货运为主的铁路线对货车的采购量都明显减少，现在企业主要还是靠动车组等高端客车和海外市场在支撑。”

  事实上，铁路货运的下降已经不是“新鲜事”，从2013年以来，铁路货运下行曲线已经持续了近两年。

  北交大运输学院胡思继表示，铁路货运持续下跌并不意外，目前国内经济处于“三期叠加”的新常态，经济增长率从此前的高速进入中高速，经济结构调整也在进行中，一些高耗能的过剩产能逐步压缩，第三产业比重逐步增大，工业比重下降，这一些因素导致对钢铁、水泥、煤炭这些大宗物资的需求年年在下降。“铁路的货运改革这两年来还是颇有成效的。”胡思继表示。

  实际上，随着经济结构的变化，通过铁路货运来衡量国民经济运作情况的指标意义也在逐步弱化。国家统计局新闻发言人盛来运表示，铁路货运量目前在整个货运量的占比不到10%，今年一季度铁路货运量占整个货运量的比重是近10%，所以铁路货运量对宏观经济的解释力度是在下降的。这一方面是因产业地区结构的调整，另一方面是交通运输结构多元化所致。

  可以对比的是，铁路货运下降的同时，公路和水路货运量在稳步增长。今年一季度，全国铁路货运量8.7亿吨，同比下降9.4%；全国水路货运量13.8亿吨，同比增长5.2%；全国公路货运量72亿吨，同比增长6.4%。无论从运量还是增速看，公路都远超铁路。

  铁规院一位研究员分析称，这跟铁路和公路水路的运输物资结构不同有很大关系，铁路主要运大宗物资，其中粮食、煤炭、矿物质是重中之重，但是近年来，粮食方面，各地都建了粮仓，就地存储，不需要大范围转运，煤炭和矿物质是开始就地转化，搞煤化工或者发电，加上煤炭行业和冶金等重工业不景气，需求不振，导致铁路货运下降。而公路、水路方面，运输的物资中零散白货占比较大，这两年来物流业和电子商务蒸蒸日上，整体运输量稳步上升，但是铁路由于此前并未深度去参加了，因此略显劣势。

  不过，铁总“以白补黑”的货运改革思路也一直在大力推行。多个方面数据显示，4月全路零散货物快运环比增长3.4%，批量货物快运环比增长8.8%。1~4月，中欧班列累计去程开行112列，同比增加75列，发送箱同比增长213%。同期，集装箱日均装车同比增长16%，环比增长7.3%，其中，高铁行包运输迅速增加，4月共发送27万件，环比增长31%。