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不要迷信四驱各种四驱结构优缺点解析

时间: 2024-02-15 18:33:14 |   作者: 江南体育

  分动器:所谓分动箱就是把发动机动力分配给前后轴的装置。分动器的原理是在变速箱上再引出一根输出端,并通过链条,将动力传递到前轴的输出端。切换时,扳动分动箱的挡把,通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。

  所谓分时四驱,就是驾驶者可选择驱动模式,即可根据不同的路况选择两驱或者四驱模式,分时四驱系统一般前后轴中间有一个分动器,它可将前后轴进行硬性连接。由于分动器内一般没有中央差速器,所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶,因为其过弯时不能顺利转弯。当然有些厂商的分动器是带有中央差速器(如三菱等厂商),也可在四驱模式下正常行驶。

  分时四驱的优点是既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性,略显不足的是驾驶者需要判断路况选择手动操作驱动模式。

  适时四驱又称为实时四驱,就应该根据路况自动选择驱动模式。目前适时四驱主要有两种:一种是以机械的粘性联轴节方式实现的(如本田CR-V)另一种是电控多片离合器方式实现的(如三菱欧蓝德)。

  其中粘性联轴节方式控制是一种纯机械方式,优点是结构相对比较简单,成本低廉;但缺点明显,传递的扭矩不超过40%,因此很多厂商已经摈弃这种控制方式。而电控多片离合器方式是由ECU的控制下完成的,粘性联轴节由多片离合器取代,这种技术更先进,响应速度更快,控制也更精准,所以被各大厂商广泛采用。

  相对于全时四驱,适时四驱的结构相对比较简单并省油;相对于分时四驱,适时四驱则简单易操作。但适时四驱的缺点同样明显,目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力不均,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,应付恶劣路况时不能轻松驾驭。

  以上粗略地介绍了目前市场上主流的三种四驱方式,各有其优缺点。但随着电控技术的发展,适时四驱技术越来越成熟,不输于全时四驱的性能表现,结构相对比较简单、布置方便等优点必将推动其愈来愈普遍的应用。

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